L’ÉVOLUTION DE L’EMBRAYAGE POUR LE VENTILATEUR DANS LES SYSTÈMES DE REFROIDISSEMENT

Habituellement, pour garantir l’efficacité du moteur à combustion sur un véhicule industriel on fait appel aux systèmes de refroidissement, dans lesquels un ventilateur génère un flux déterminé d’air qui permet d’évacuer l’excès de chaleur.

Les premiers moteurs avaient de grandes dimensions, étaient lourds et nécessitaient une grande quantité de carburant. Les systèmes de refroidissement des véhicules qui possédaient ce type de moteur, utilisaient un ventilateur de flux continu pour maintenir une température adéquate de fonctionnement. 

Si le ventilateur fonctionnait de manière continue, sous certaines conditions il pouvait provoquer un surrefroidissement du moteur qui affectait négativement à la durée de vie utile de celui-ci. C’est alors qu’apparurent les premiers embrayages visco pour ventilateur. Ces dispositifs permettaient de contrôler la transmission de la puissance au ventilateur en fonction des besoins de refroidissement du véhicule.

Les premiers embrayages visco pour ventilateur étaient compacts, avec des aubes métalliques, principalement en aluminium, fixées directement à l’embrayage. Le type d’actionnement de ces embrayages consiste en un mécanisme qui active le ventilateur lorsque la température de l’air qui affecte à la partie frontale de l’embrayage est trop chaude. Dans un embrayage visco, ce type d’actionnement est connu comme contrôle bimétallique.

Avec le temps, les fabricants de véhicules ont commencé à développer des moteurs plus petits et légers qui nécessitaient d’un système de refroidissement plus spécifique, conforme au type de moteur. De cette façon, le développement des différents modèles d’embrayages viscos avec contrôle bimétallique a commencé, avec des différentes capacités de transmission de puissance, dans lesquels il était possible d’accoupler des différents types de ventilateurs qui, en plus, étaient beaucoup plus légers, en plastique, et plus efficients que ceux en aluminium.

Dans les dernières décennies, cependant, des normes antipollution ont commencé à apparaitre, par conséquent les fabricants se sont vus obligés à réduire considérablement la consommation de carburant sur leurs véhicules. Cela a supposé le développement d’un nouveau type d’embrayage visco, avec contrôle commandé par l’ECU du véhicule. Ce nouveau mode de contrôle permettait de régler, de manière plus efficiente, la vitesse à laquelle devait fonctionner le ventilateur, en fonction des besoins de refroidissement du moteur en temps réel et d’obtenir ainsi une réponse plus rapide.

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